電商物流企業(yè)由于其天然的互聯網基因，正在成為“互聯網＋”行動的先行者和急行軍。“互聯網＋物流”將形成什么新業(yè)態(tài)，對于電商物流行業(yè)發(fā)展將帶來哪些改變？

   低水平擴張難以支撐高增長

   ２０１４年，我國網購超過２萬億元，占消費品零售總額首次超過１０％。在網購的拉動下，２０１４年我國快遞業(yè)務收入達２０４０億，連續(xù)４年年均增幅超過５０％，成為世界第一快遞大國。

   快遞業(yè)務僅僅是電商物流其中的一部分。預計未來幾年，網絡購物規(guī)模有望超過１０萬億，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。

   然而，“井噴式”高增長態(tài)勢下，電商物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展瓶頸。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付提供了一個數據：快遞單價近年來不斷下 降，２００５年平均單價為２７．７元，到了２０１４年只有１４．７元。“在勞動力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統快遞企業(yè)僅依靠低水平的擴張 是難以支撐和維持的。”崔忠付說。

   據介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業(yè)技術裝備和信息化、標準化水平與國際同行業(yè)相比都比較低，核心問題是不具備信息技術和供應鏈管理技術。

   國務院發(fā)展研究中心魏際剛認為，電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經濟發(fā)展帶來瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業(yè)特別是傳統快遞企業(yè)，僅僅依靠低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯網＋物流’的破繭之路。”

   實現“互聯網＋物流”融合

   目前，我國的電商物流企業(yè)主要有自營模式和整合平臺模式。自營模式的企業(yè)有京東商城、１號店等，平臺模式的企業(yè)有阿里集團旗下的菜鳥網絡物流等。業(yè)內人士認為，不少自營模式的企業(yè)在流程管控、配送效率、用戶體驗上取得了不錯的客戶口碑。

   “無論什么模式，都要滿足電商企業(yè)釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說，和傳統物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。

   魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業(yè)都要適應新形勢變化，實現“互聯網＋物流”的真正融合，才能適應電商的發(fā)展要求。

   魏際剛認為，“互聯網＋”不僅是一種技術手段與傳統行業(yè)的融合，不是一家快遞企業(yè)使用了信息技術就能實現，而是要實現將互聯網思維深植于物流行業(yè)中。

   “Ｃ２Ｂ”將成為電商物流企業(yè)新藍海

   我國的電商物流企業(yè)是伴隨著互聯網和電商發(fā)展起來的。發(fā)展“互聯網＋物流”產業(yè)，既解決了電商發(fā)展的短板，也將在更深層次上實現新興產業(yè)和傳統產業(yè)的融合，提升電商企業(yè)和物流企業(yè)的競爭力。

   清華大學物流與經濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯網＋物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業(yè)的協同發(fā)展。

   在互聯網領域，消費者通過供應鏈推動生產制造的過程，被稱為“Ｃ２Ｂ”。業(yè)內人士表示，這將成為電商物流企業(yè)新的一片藍海。

   “‘互聯網＋物流’必須依賴具有上下游全鏈路信息化、可視化和資源整合能力的企業(yè)，既深度參與廠商的倉配和庫存管理，又深刻了解消費者需求，還能調動運、儲、配等中間物流環(huán)節(jié)的資源。”蔡臨寧說，這是未來“互聯網＋物流”的發(fā)展方向。

   魏際剛認為，“互聯網＋物流”可以消除傳統物流業(yè)信息不對稱的問題。各種信息通過網絡連接后，使得物品和服務變得可視化，對市場變化具有靈敏的反應。這樣可以提供更高水平的服務，降低物流成本，實現對傳統物流業(yè)的升級。