在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，物流行業(yè)也迎風而上，以各種各樣的姿勢被互聯(lián)網(wǎng)熱情的改造著。在新一輪的物流行業(yè)創(chuàng)新熱潮之上，物流的各領(lǐng)域紛紛 成為“互聯(lián)網(wǎng)”爭先“+”上的對象，并變身大張的風口，引來無數(shù)物流英雄紛紛入局。今天，小編就根據(jù)熱度指數(shù)和發(fā)展前景指數(shù)來給大家盤點一番，到底物流行 業(yè)中的哪些領(lǐng)域飛上了風口，成為“互聯(lián)網(wǎng)”的首“＋”選擇。
物流信息管理
熱度指數(shù)：★★★★★
前景指數(shù)：★★★★★
社會化物流的興起使中國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于大街小巷的配送員共同構(gòu)成了社會化物流的新圖 景。這為貨主帶來了便利的同時，也帶來了無盡的苦惱。例如，風行于社會化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線的風箏一樣，不為貨主 掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯(lián)網(wǎng)時代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺順勢而起，成為解決物流信息不 透明、不同步難題的一貼良藥。
在物流信息平臺式的創(chuàng)業(yè)者中，代表性企業(yè)是社區(qū)型運輸協(xié)同管理平臺oTMS。oTMS首倡“互聯(lián)運輸”，致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變物流運輸，并以 “SaaS平臺+移動App”的模式幫助企業(yè)鏈接了整個物流運輸鏈條上的合作伙伴，實現(xiàn)了物流運輸全鏈條的信息共享。這種模式幫助貨主和3PL實現(xiàn)了運輸 環(huán)節(jié)的全盤可視化，解決了物流運輸鏈條過長帶來的信息不透明和管理上的低效率的難題，從此，貨主和3PL再也不用擔心貨物到哪的問題了。物流行業(yè)擁抱互聯(lián) 網(wǎng)的姿勢雖多，但切實解決痛點的尚在少數(shù)，以oTMS為代表的物流信息管理平臺模式可謂是上佳姿勢。
車貨匹配
熱度指數(shù)：★★★★★
前景指數(shù)：★★★★☆
中國2000多萬貨車，空載率高達40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背 后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸?shù)馁Y源配 置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實問題，但貨運物流的低效確 實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。
在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。運滿滿、1號貨的等專注于車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流 效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國內(nèi)首家社區(qū)型運輸平臺服務(wù)商oTMS也增加了車貨匹配的功能，憑借物流信息共享沉淀下的大量交易數(shù) 據(jù)，以及由此形成的關(guān)于貨主和承運商的信譽分析，oTMS在車貨匹配上有希望走的更扎實。
同城貨運
熱度指數(shù)：★★★★☆
前景指數(shù)：★★★★
“最后一公里”問題是物流行業(yè)必然要面對的課題。在電商的推動下蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)已經(jīng)交出了令人滿意的答卷，當日下單、當日送達的愿景已經(jīng)成為現(xiàn) 實。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對的是個體消費者，那么對于在收發(fā)貨物的時效性和便捷性上同樣有著需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“最后一公里” 順暢地走完？答案是，一大波已在路上的同城快運。當干線物流、專線物流將貨物送達目的地城市之后，同城貨運平臺會借助互聯(lián)網(wǎng)平臺整合、調(diào)度運力資源，優(yōu)化 送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)。
目前，同城貨運已成投資風口，市場上已有多家同城貨運平臺在運作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔的同城快運模式、萬家物流的 零擔共配模式、云鳥的臨時車隊模式、蘭犀牛和58貨運的專車模式等等不一而足。這說明，快遞般體驗的貨物配送夢想，正在被同城貨運熱情的實踐著，雖然大浪 淘沙尚需時日，但同城快運的前景總體還是光明的。
冷鏈物流
熱度指數(shù)：★★★★☆
前景指數(shù)：★★★☆
隨著消費者對生活質(zhì)量的要求逐步提升，送貨上門的生鮮也火了起來，在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但也應(yīng)注意的是，在生鮮電商忙的熱 火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，同時，對配送的時效性要求很高，因此，怎樣能將尚在保質(zhì)期的生鮮產(chǎn) 品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2015年，冷鏈物流也熱情地搭上了互聯(lián)網(wǎng)的快車，產(chǎn)生了諸 多解決方式。
在涉足冷鏈物流的企業(yè)中，京東的模式或許有一定代表性。京東目前正在嘗試的模式包括在其平臺招募社會閑散運力，提升配送速度；依托京東的電商平臺和 大數(shù)據(jù)分析能力，通過數(shù)據(jù)交互，提高對物流資源的管控和使用效率，滿足大部分生鮮品類的全冷鏈運輸和配送服務(wù)。由生鮮電商催熱的冷鏈物流尚處于發(fā)力階段， 面對生鮮存儲、配送的諸多難點，冷鏈物流還要走很長的路才能到達妙境。
眾包物流
熱度指數(shù)：★★★★
前景指數(shù)：★★★☆
在物流行業(yè)，運用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)動社會閑散運力、以提升配送效率的眾包物流成為2015年的物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新姿勢。眾包物流的興起的背后有著較為深 厚的社會基礎(chǔ)和強烈的行業(yè)需求。中國雖人多勢眾，看起來運力充沛，但物流卻沒有相應(yīng)的高效率，特別是在零售業(yè)的大促時點，爆倉式的物流癱瘓屢見報端。在此 情形下，用互聯(lián)網(wǎng)平臺將閑散人群整合調(diào)用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風。眾包物流有很多看起來很美的優(yōu)勢，例如，彈性的人力分配幫助貨主節(jié)省了成本等。 但不可否認的是，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。
已有不少企業(yè)正在嘗試眾包物流，既有京東這樣的電商巨頭，也有人人快遞等以眾包物流切入的創(chuàng)業(yè)公司。京東上線了“京東眾包”，主要是為其O2O生活 服務(wù)平臺“京東到家”提供物流支持。京東眾包通過在其平臺上招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”， 成為京東的兼職快遞員，來實現(xiàn)京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似，用戶可以通過人人快遞移動端，將需求快速精準的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。
