在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，大到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，小到民眾衣食住行，都離不開物流業(yè)的戰(zhàn)略性支撐作用。隨著市場(chǎng)需求的變化，物流行 業(yè)眼下正面臨著升級(jí)與革新。近日，政策與市場(chǎng)各方就從不同角度展現(xiàn)了物流業(yè)正面臨的新一輪整合升級(jí)。國(guó)務(wù)院日前召開的常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī) 劃》(下稱《規(guī)劃》)，直指當(dāng)前物流業(yè)存在的制度、基礎(chǔ)設(shè)施、管理三大弊端，提出推動(dòng)物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展，降低物流成本，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù) 體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。
   在信息技術(shù)日益向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的新產(chǎn)業(yè)革命背景下，物流行業(yè)與通信互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界融合趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，在新技術(shù)的引導(dǎo)下物流業(yè)的市場(chǎng)空間將進(jìn)一步得到釋放，同時(shí)信息業(yè)在其中獲得的機(jī)會(huì)也不可小覷。
   挑戰(zhàn)與誘惑并存
   近年國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭之猛超出意料，特別是在電商的推動(dòng)下，年增長(zhǎng)幅度連創(chuàng)新高。記者在日前舉行的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì) 成立大會(huì)上獲悉：2013年，中國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量92億件，市場(chǎng)規(guī)模升至世界第二位，同比增速高達(dá)61.6%，連續(xù)5年平均增長(zhǎng)率達(dá) 43.5%。其中，電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%。然而，與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展始終不盡如人意。
   首先，社會(huì)經(jīng)濟(jì)物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，占GDP的18%。這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分 點(diǎn)左右；高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)；高于“金磚”國(guó)家印度和巴西5-6個(gè)百分點(diǎn)左右。社會(huì)物流成本過(guò)高嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，同時(shí)也推高了下游 商品價(jià)格。
   其次，行業(yè)分化嚴(yán)重。大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)不同程度的下降?？焖傧M(fèi)品、食品、醫(yī)藥、家電、電子等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場(chǎng)則保持較高增長(zhǎng)。
   再者，微觀領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)拉低行業(yè)盈利水平。我國(guó)物流企業(yè)眾多，但大多停留在小、散、亂的粗放型管理水平上，只能通過(guò)低價(jià)搶市場(chǎng)，由此降低了整個(gè)行業(yè)的效益。
   對(duì)此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點(diǎn)。一要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，清理整頓亂 收費(fèi)、亂罰款等各種“雁過(guò)拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域大通道。二要推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)?；Ｍ七M(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，支持兼并重組，健全土地、投融資、 稅收等扶持政策，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。三要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛城市通行管 理，加快解決突出的“卡脖子”問(wèn)題，提升物流體系綜合能力。
   信息管理比重提升
   物流業(yè)降低成本，提質(zhì)增效的過(guò)程是發(fā)揮政府和市場(chǎng)兩只手作用的過(guò)程。在政府層面，需打破體制弊端，清理各種亂收費(fèi)，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在市場(chǎng)層面，則需要物流企業(yè)提升管理水平。
   目前，以“微刺激”為主旨，涉及交通運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)政策落地，有望完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步降低物流成本。例如，日前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出建設(shè)長(zhǎng)江 經(jīng)濟(jì)帶，或加大航道的疏浚、航運(yùn)的能力，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)等交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施的投入；國(guó)家鼓勵(lì)民資進(jìn)入鐵路，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化，有利于降低社會(huì)物流成本。
   除此之外，信息化技術(shù)的運(yùn)用是物流業(yè)降本增效的有力手段。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，其中，交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息化水 平至關(guān)重要，運(yùn)營(yíng)商的智慧物流解決方案大有用武之地。目前，電信運(yùn)營(yíng)商推出的智慧物流，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)(互聯(lián)網(wǎng)、3G/GPRS、RFID、GPS、 GIS、云計(jì)算技術(shù)等)，對(duì)物品在各個(gè)不同階段實(shí)現(xiàn)信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術(shù)活動(dòng)，起到合理調(diào)度，加強(qiáng)監(jiān)管，降本提效的作用。例如，中國(guó)電 信物流e通可實(shí)現(xiàn)車輛定位、監(jiān)控告警、車輛調(diào)度、視頻監(jiān)控等功能，為物流企業(yè)打造了高性價(jià)比的車輛綜合管理平臺(tái)。
   隨著物流企業(yè)日益重視信息化和供應(yīng)鏈的核心技術(shù)，將帶動(dòng)RFID傳感器、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。此外，作為兩大息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)升級(jí)將對(duì)電商起到巨大的推動(dòng)作用，進(jìn)而助力信息消費(fèi)。
   線上線下整合成勢(shì)
   《規(guī)劃》中提出推動(dòng)兼并重組，培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)更多地運(yùn)用于物流行業(yè)，物流領(lǐng)先企業(yè)通過(guò)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合，提升發(fā)展的質(zhì)量和效益，成為電商與物流融合發(fā)展的新亮點(diǎn)。
   首先是物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。例如，由交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府牽頭的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)整合阿里巴巴、四方物流、衢州物流網(wǎng)等 近10個(gè)物流信息平臺(tái)，促進(jìn)了跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國(guó)界、上下游企業(yè)間物流信息的互聯(lián)互通，有效提高了物流組織效率，年降低汽車油耗38%、互聯(lián)中小企業(yè)近 30萬(wàn)家、降低社會(huì)物流成本7.7億元。
   其次是推動(dòng)行業(yè)間跨界合作。中國(guó)郵政集團(tuán)與阿里巴巴日前簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域全面合作。屆時(shí)，郵政系統(tǒng)內(nèi)超10萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)將為電商和消費(fèi)者服務(wù)，與民營(yíng)快遞共享，并成為自提點(diǎn)。
   歸根到底，物流與信息流結(jié)合得越發(fā)緊密，線上與線下的整合也將推動(dòng)資源更加合理的配置，提升行業(yè)運(yùn)行效率，物流業(yè)將成為通信互聯(lián)網(wǎng)滲透?jìng)鹘y(tǒng)行業(yè)的又一個(gè)佐證。